特斯拉或将自产“无钴”电池锂盐产业再迎春天

图集

  近日有媒体报道称,特斯拉与宁德时代就电池供应进行商讨,盘算利用“无钴”磷酸铁锂电池(LTP)投入出产,两边正在举行意向性会谈。宁德期间方面20日回复中国证券报记者施展,目前和特斯拉的互助并非“意向性协议”,已与特斯拉签署了量产供货订价和谈。专家剖析觉得,特斯拉采取磷酸铁锂的目的是“降本放量”,磷酸铁锂电池再次回潮,利好锂盐财产。

  意在降本放量

  2月20日,宁德时代浮现,公司有本事根据客户需求供应合适的和有竞争力的解决方案,给客户带来代价。宁德时代方面同时称,今朝和特斯拉的互助并非“意向性协议”,公司目前与特斯拉签订的是“量产供货订价和谈”,特斯拉将向宁德期间采购锂离子动力电池,通盘以布告内容为准。

  凭证宁德时代公布的关于公司与特斯拉开展营业合作公告,公司今朝与特斯拉已经签署了量产供货订价同意,在和谈商定的刻日内(2020年7月1日至2022年6月30日)特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池,具体的采购情况特斯拉凭证自身需求以订单体式决计。

  有业内助士向中国证券报记者表现,特斯拉与宁德时代谈判的“无钴”电池简陋率是指磷酸铁锂电池,构和目前已经根本确认。

  今朝动力电池主流类型分为磷酸铁锂电池和三元电池。钴作为三元电池的主要质料之一,首要用于锂离子正极质料,可明显提拔锂电池的能量辘集度。因为高能量密度无钴的技术门槛较高,投入高、周期长,很多企业又制订了自己三元的技术阶梯,所以今朝国内各电池临盆厂家还未研发出真正意义上的“无钴”电池。

  比拟于三元电池,磷酸铁锂电池安详性更好、本钱更低。“为了完成对赌协议,不断提升海内市场份额,特斯拉必要开发一款15-20万元的低价位产品,用磷酸铁锂电池能明显低落成本。”真锂研究总裁墨柯在接管中国证券报记者采访时表示,特斯拉如给与磷酸铁锂,首要目的是为了“降本放量”,在此之前,特斯拉一直选择三元妙技门路,而其若在国产车上采取磷酸铁锂电池而不是三元电池,一台车就可以节流2万元。根据真锂研究统计,当期磷酸铁锂电池成本约为0.65元/Wh,比三元电池本钱低三成摆布。

  磷酸铁锂回潮

  比年来,在新能源汽车补贴政策趋势于补贴高能量密度的大背景下,能量密度天花板较低的磷酸铁锂电池在乘用车份额渐渐缩减。从今朝来看,三元锂电池的能量密度已经到达了300Wh/kg,磷酸铁锂电池能量密度为200Wh/kg。

  中国汽车动力电池家产吐故纳新联盟数据表现,2019年,我国动力电池装车量累计62.2GWh,同比累计增添9.2%。个中三元电池装车量40.5GWh,占总装车量65.2%,同比累计增加22.5%;磷酸铁锂电池装车量20.2GWh,占总装车量32.5%,同比累计下降9.0%。

  特斯拉与宁德期间就电池供应的谈判,直接带来了磷酸铁锂电池的回暖。凭据中商财产研究院统计的数据,2019年磷酸铁锂电池装机量排名前五的电池厂商差别为宁德时代、国轩高科、比亚迪、亿纬锂能、鹏辉能源。

  有业内子士分析以为,特斯拉与宁德时代的同意若采用磷酸铁锂电池,或将接纳磷酸铁锂的CTP(celltopack)方案。所谓CTP,即在原有的电池化学体例根本上,通过电池单体打算和电池包集成情势的优化,将原有的单体到模组再到电池包的三层构造,刷新为由电芯到电池包两层构造,在节约出的模组空间中提高了电池包团体的能量密度。

  凭据宁德时代此前披露的数据,和传统电池包相比,CTP电池包省去了电池模组的组装枢纽,体积使用率进步了15%-20%,零部件数量裁减40%,能量密度提拔了10%-15%,临盆遵从提升了50%。但宁德期间的CTP平台应用今朝彷佛更倾向于三元电池道路。

  中信证券汽车行业阐明师认为,在现有特斯拉Model 3底盘不作大改动的情况下,特斯拉改用磷酸铁锂CTP电池能装下53-55KWh,相应续航里程能达到400-450km。若Model 3举办改版,则续航里程有可能到达450km或许460km。不过,从现有车型转为使用CTP的启示周期或将还需一年半到两年。CTP固然理念看似简单,但涉及妙技上是需攻克的困难。“比如说CTP中需要用到一种特殊的胶,电芯层面的转变也需要必然时候。目前海外根本不用磷酸铁锂电池,对其认知较少,特斯拉使用磷酸铁锂电池后,因为成本低、性价比高,或将引发家产变幻。”

  上述中信证券汽车行业剖析师体现,特斯拉与宁德期间谈判的“无钴”电池带动磷酸铁锂电池回潮,背后体如今期望和传统车“平价”的背景下,展现电池妙技的多样性,并不是接连的寻求性能越高越好,而是达到必然的阶段后,“契合”“够用”就好。此外,特斯拉采用磷酸铁锂的目标是“降本放量”,真正推动电动车的广泛,进而带来能源的革命。

  中金公司汽车阐发师指出,磷酸铁锂家产链底部已过,对应正极环节弹性较着,碳酸锂供大于求格局边际改良,2020年有望迎来显明改良。电池要害有望直接管益于磷酸铁锂电池带来的本钱降落与竞争力提升;正极环节需求弹性显明,龙头企业上风凸显;碳酸锂关头需求边际向好。

  鞭策无钴电池利用

  墨柯以为,采用磷酸铁锂产物严肃意义上来说与特斯拉的定位并不太符合,这或是特斯拉面临中国市场现实环境做出的调整。特斯拉或将在Model 3不同的车型上应用差别的动力电池。好比在低续航版本上使用磷酸铁锂电池,高续航版上选择三元电池。而从长远看,三元电池还将继续在乘用车市场据有主流。

  “从电池道路本身来看,电动乘用车的电池能量密度的成长方向一定会连续前进。由于汽车的发展方向除了电动化外,还要存眷智能化、网联化,所以电池除了要保证汽车有充足的续航里程之外,还要为各种软件供给充足的电力支持。”墨柯阐发。

  特斯拉方面的最新表态让此事更生悬念。2月21日,有网友在抖音评论区提问特斯拉官方账号“特斯拉上海超级工场”:特斯拉是不是即将采购宁德期间的无钴电池?“特斯拉上海超级工场”在下面复兴称:“请注重四月特斯拉的电池发布会,无钴,不代表一定是磷酸铁锂。”随后该条谈论被删除。

  有剖析人士指出,这种电池技术或与特斯拉2019年收购的电池厂Maxwell有关。2019年5月,特斯拉溢价55%收购Maxwell,使其成为特斯拉全资子公司。Maxwell是一家以超等电容器和电池妙技为焦点的妙技公司。超级电容的凸起特点为充电速率快,充电10秒-10分钟可到达其额定容量的95%以上。同时,轮回利用寿命长,深度充放电循环利用次数可达1-50万次,没有“影象效应”。

  据了解,Maxwell公司的超级电容器有多种尺寸、容量和模块设置可供选择,是电池的低本钱增补方案,不光可延伸电池利用寿命,在某些情况下还能完全替换电池。公司产物可应用于风机、大众交通、搅浑动力汽车、损耗类电子产品和家当设备等领域,现在全球应用达到了6500多万个超等电容器单位。

  究竟上,特斯拉一直在致力鞭策无钴电池的利用。在2019年的特斯拉财报电话会议上,有剖析师提到对钴等稀有金属大宗商品价钱猛烈变换的担忧,马斯克当时表现,可以把钴的使用量降到零。

  如果特斯拉本身做电池,对电池企业影响几何?中信证券分析指出,考虑到特斯拉将来产能范围中长期有望冲破两百万辆,凭据单车均匀70kWh较量,2020年必要电池产能将超40GWh,长久需求凌驾150GWh,规模伟大。而由于电池出产的马太效应(范围、成本、机能曲线)等,估计特斯拉的大部分电池还是由外部独立第三方供应商供给。综合考虑将来的市场局限以及各电池厂商的先发上风,估计对付宁德、松下、LG的第三方电池企业而言,本色性的影响相对较小。

+1
【纠错】
责任编纂: 杨晓波