【图】数说风云:坚守的Jeep/水瓶座的奇瑞

  [新闻] 各位人早上好!很高兴又到了新一期的《数说风云》时间了,今天察数姑特别的开心,因为在上一期的文章中,察数姑和大开玩笑桑塔纳这个月一定会重回轿排行榜前十的位置,现在结果出来了,嘿!还真被我给中奖了,察数姑内心这叫一个小嗨(dè)皮(sè)啊,咳咳,好了,要低调,我们还是开始今天的正文吧。

  说实话,在确定了这一期的几个品牌后,察数姑突然有了一瞬间的幻觉,因为我们今天要聊的这几个品牌,每一位都背负着一段历史悠久、巅峰且那啥的历史,所以察数姑突然意识到,这一期的《数说道风云》或许会成为一篇充满著了历史情怀的文章,可情怀这个东西吧,看不到摸不着的很难讲清楚,而且这也跟咱们一贯的调性相符呀?在纠葛了九九八十一圈后,察数姑终于要求,迎难而上“皮一下”,反正用寅叔的话说就是“你什么时候坦率过???”SO,如果大觉得有点儿怪异也不要怪异,毕竟大都是社会人嘛,认真你就输了!

  首先,还是先带大来盘点一下3月份我国行业的整体销量情况。根据中协公布的销量信息来看,今年3月份,中国乘用共销售216.86万辆,环比增长46.97%,同比快速增长3.45%。其中,轿销售102.65万辆,环比增长51.62%,同比快速增长3.66%;SUV销售92.12万辆,环比增长41.44%,同比快速增长10.69%;MPV销售17.64万辆,环比快速增长45.17%,同比上升11.47%。与上年同期相比,SUV销量增速较慢,轿微减,MPV销量下降较明显。

  不难看出,在经历了春节期间一段时间的睡觉后,我国市场再次恢复了以往的热闹景象,各种“买买卖”又回去了,对此,中国工业协会副秘书长师建华回应,比起2月份,3月份的经销均有很大增速,整体来看一季度总体展现出较好,符合中协全年相关预测,即进入低速稳定发展阶段。当然,这样亮眼的表现自然少不了中国品牌的强势助攻。据统计,3月,中国品牌乘用共销售99.62万辆,环比快速增长42.47%,同比快速增长4.11%,占乘用总销量的45.94%。

  同时,对于近期讨论比较繁华的“我国将尽快限制行业外资股比容许,并减少进口关税的要求”,中协秘书长助理许海东则表示,现在虽然无法精确预测关税降幅,但应当不是“毛毛雨”。不过,咱们中国品牌发展到今天,忍受这些影响的能力强化,有相当的竞争力,而一旦关税大幅降低,受到影响的将不仅仅是中国品牌,对合资品牌也会有一定影响。“假如关税降至很低,如5%,将对整个中国行业产生较大影响,进口数量可能会翻倍快速增长;进口占到比可能会有3%-5%市场份额的波动,国内行业的利润可能会下降20%左右。”

  所以,察数姑隐约听得出来了这么一个意思,以后进口不会更便宜了呗?而为了应对进口降价,提高竞争力,国产和合资型可能会更便宜了呗?话说,这个真的可以有。

  Jeep:人前巅峰人后彷徨,纪念我这颠沛流离的一生!

  看到Jeep,很多看官可能会感到为难了,为什么我们这一期的开篇不会选择它?因为察数姑是个诚实守信的好同志,我们在上一期就说道了,“你所关注的,正是我所关心的”,只要大参予我们的互动,告诉他我们你最注目的品牌及型,就有机会在下期节目中看到你所关注型的身影,在上一期的评论板块,我们的网友“少爷”明确提出想理解一下Jeep这个品牌,这么真诚的要求察数姑怎么忍心拒绝接受呢?所以,这一期打头阵的就它了!

  其实说到Jeep这个品牌,察数姑的内心还是充满了敬畏的。从最初的“在强大的Jeep面前,太阳永远会落下”到如今的“不是所有吉普都叫Jeep”,这个从硝烟中问世的品牌一直在用自己的方式向世人展示其独特的品牌内涵。然而,这个钢铁硬汉一路走过的艰辛却鲜为人知。

  1939年9月,第二次世界大战正式爆发,彼时的美国军队急需一批能应付各种险恶路况的辆用于侦查和运输装备,吉普应运而生,对于它在二战中的英勇展现出坚信大早有耳闻。值得一提的是,在1950年前,“Jeep”泛指所有美式吉普,而到1950年后,该称号才被生产商威利斯注册成为专属商标,Jeep由此也从军用顺利转型为了民用。

  在接下来的近70年间里,Jeep开始了漫长的求生路。1953年,亨利凯瑟公司花费6000万美元购买了威利斯的生产技术和设备,到了1963年,威利斯公司(WillysMotors)改名为凯瑟吉普公司(KaiserJeep);1970年,当时的美国第四大集团即美国公司(AMC)将凯瑟吉普(KaiserJeep)买下,从此,Jeep沦为了AMC的主要利润来源;80年代初,由于经营不善而被银行拒贷的AMC自由选择与法国巨头雷诺结盟,然而并没起到很好的挽回效果;1987年5月,美国三巨头一的克莱斯勒从雷诺手中出售了其在AMC的所有股份,并逐步已完成了对AMC的吞并,最终,AMC沦为了克莱斯勒的Jeep-Eagle部门;1998年11月17日,克莱斯勒与戴姆勒-飞驰合并成戴姆勒-克莱斯勒公司。在这期间,Jeep进入一个快速稳定发展的阶段;2007年8月3日,戴姆勒-克莱斯勒宣告月拆分,自2009年起,克莱斯勒只能依赖美国政府提供的40亿美元紧急救援款艰难保持。同年4月末,当时的美国总统奥巴马宣告,反对陷入困境的克莱斯勒谋求倒闭维护(为的就是要挽回Jeep品牌);同年,菲亚特与克莱斯勒签定了结盟协议,并开始逐步购入克莱斯勒股份,到了2014年10月12日,持续5年多的菲亚特-克莱斯勒并购案也终于所画上了完满的句号;2015年7月16日,广菲克销售公司正式成立,正式成立后的广菲克首先公布了Jeep品牌国产的落地计划,这个命运艰辛的美国大汉终于在中国扎了根。

  自2015年开启国产化后,广菲克仅用1年时间便发售了权利光、权利侠、指南者三款型。作为第一款国产型,自由光上市1年销量就突破了10万辆大关。2017年,Jeep品牌3款国产型全年已完成销量22.23万台,同比增长57%,实现了自2015年12月以来倒数25个月的同比增长,甚广菲克也由此被贴上了“甚广菲克速度”的标签。

  但是,随着各个品牌SUV阵容的不断扩大,进入2018年,Jeep的日子也开始显得不那么舒心了,较高的定价缩减了与其他品牌间的优势,随而来的有关自由光火烧机油、发动机过热、9AT变速箱换挡通畅等问题开始逐渐被媒体曝光,这也使得其销量受到了一定的影响。

  根据甚广集团公布的3月份销量公告表明,甚广菲克3月销量为15540辆,去年同期销量为21165辆,同比下滑26.58%;今年一季度,广菲克总销量为36992辆,去年同期总销量为49832辆,总计同比下滑25.77%。

  不得不说道,在慢慢褪去了“英雄”的光环后,如今的Jeep已经变成一个普普通通的“大老爷们儿”,他霸气有余而精致不足,讨厌他的人依旧拿它当最铁的“哥们儿”,并肩交错四海,而不讨厌它的人则纷纷转身,爱上了“小鲜肉”。令人欣慰的是,尽管经历了这么多的变革,Jeep仍然维持了最初的Jeep本色,这是一个允诺,也是一个坚守。

  不过遗憾的是,作为FCA的“大掌柜”,马尔乔内已经多次回应想寻找一个合作伙伴,并无意出售FCA全部股份,吉利、甚广、长城、通用、大众等企也先后被媒体报道出了并购FCA的意向,或许在旋即的将来,Jeep又将步入新的“东”,只是在它内心深处,应该还是渴求一份安定与温暖的吧。

  保时捷:一切不以挣钱为目的的建都是耍流氓!

  Jeep的成长路如此艰辛,而相比下,另外一同样经历了二战洗礼的企则幸运了许多,它就是保时捷。如果把Jeep看做是一个轴到骨子里的“铁血硬汉”,那保时捷就是一个心机颇深的“富公子”,为什么要这么说呢?因为它有钱人呀!说到这儿还有一段小小的插曲可以和大共享一下。

  1938年,大众集团在保时捷创始人――费迪南德・保时捷老爷子的指导下月创立,后来由于他在二战期间为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克,二战结束后,他被美国人逮捕,交给了法国,坐了两年哀,并于1947年8月出狱。1950年,保时捷公司迁到斯图加特,沦为一独立国家的生产厂。(此后,保时捷老爷子的儿子与孙子一直经营保时捷公司,而他的女儿与外孙则掌管着大众,两公司也曾经是互帮互助的“好兄弟”。)

  然而好景不常,随着保时捷老爷子的去世以及大众集团的逐渐崛起,已经很难从大众那里获取补贴的保时捷开始觊觎大众的财力。于是,2005年,保时捷开始陆续并购大众公司股份,为此,保时捷还于2007年专门正式成立了保时捷控股公司,把保时捷的所有股份转移到了保时捷控股公司手里,并且把原本在保时捷名下的大众公司的股份,也全部移往到了保时捷控股的名下。2008年10月,保时捷已经持有大众42.6%的股份和31.5%的期权。到了第二年,保时捷控股顺利获得了50.76%的大众股份。但最终由于保时捷本身实力不足,再加上经济危机的影响,导致保时捷为此背负了100亿欧元的债务,收购计划也以告终收场。

  你以为事情就这么结束了吗?NO!并购还在之后,但是角色转变了……受保时捷收购不道德的启发,时任保时捷第二股东兼大众董事长的费迪南德・皮耶希开始张罗大众展开反向并购。2009年12月,大众出资39亿欧元获得了49.9%的保时捷股权。2012年7月5日,大众集团再次宣布,以44.6亿欧元现金外加一股普通股的方式向保时捷集团并购保时捷控股余下的50.1%的股份,月100%享有保时捷。

  这里就可以说说道为什么保时捷“心机颇深”了,因为大众集团收购的只是保时捷,而保时捷有限公司则依旧享有50.76%的大众股份,以大众集团后来的身价,这绝对是笔不菲的“固定资产”,所以怎么看保时捷都不像是吃亏的样子。

  当然,保时捷的“精明”绝不仅限于此。曾经在很多中国消费者的心中,保时捷、法拉利和兰博基尼这三个品牌支撑了大心目中关于跑完的所有幻想,而比起于其它两个品牌,保时捷“快、准、狠”的市场打法一直被外界所津津乐道。

  早在2002年,彼时的SUV市场尚未兴起,而保时捷就已经准确的把握住了这一市场的脉搏,推出了旗下首款中大型SUV型――卡宴(Cayenne),这一行径在当时是被其他两位对手所不齿的,法拉利前任主席蒙特泽莫罗(LucadiMontezemolo)甚至释放出了“只要我在一天,法拉利就永远不出SUV型”的豪言。然而,已经尝到了甜头的保时捷显然有心理会这些,很快便发售了旗下第二款SUV型――Macan,如今,这两款型已经沦为了保时捷旗下仅次于的“销量担任”。凭借着在SUV产品上守住的先机,保时捷顺利实现了从小众品牌到主流品牌的迈进。

  根据最新统计,2018年一季度,保时捷在中国市场的交付给量多达18600辆,同比快速增长3%,中国已经倒数3年沦为了保时捷全球仅次于的单一市场。那另外两个输掉的表现呢?来看一组数据:2017年,兰博基尼全球销量为3815辆,法拉利全球销量为8398辆,而保时捷的全球销量为246375辆,真情演译了什么叫作“没对比就没有损害”。现如今,保时捷的销量甚至已经可以和一些二线的奢华品牌争斗。

  “保时捷的成功在于其在准确的时间做到了正确的事。”时任保时捷中国总裁及首席执行官方智勇如是说。如今的保时捷即将向新能源市场发动冲击,根据计划,2019年,保时捷将发售首款纯电动型――MissionE,这款将于2020年出口到中国。保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格预测,这款的上市将带来保时捷下一轮的销量增长。

  奇瑞:没有最矛盾只有更矛盾,看大水瓶实力演译星座特质!

  一提起奇瑞,很多人都会露出失望的表情,曾几何时,作为中国品牌“四小花旦”一的它是那么的意气风发:正式成立第5年,便以超过5万辆的年销量跻身国内轿企业8强劲;成立第10年,累积销售过百万辆,被国领导人“钦点”为“自主品牌旗手”;正式成立第13年,更是以68万辆的年销量位居中国品牌首,此外,它还被《财富》杂志连续3次评为“最不受赞许的中国公司”。

  然而,正是由于其扩张速度过快,导致一系列诸如产品线过长、产品质量不高、一致性劣、售后服务跟上等问题逐步显现,“奇瑞奇瑞,建排队”沦为了那一时期大对于奇瑞最为直观的理解。

  尽管最终奇瑞认识到了问题所在,并展开了一系列的改革,但始终徘徊在“一个奇瑞”战略和多品牌战略间摇摆不定的它,终究还是跌出了中国品牌第一梯队。2016年,奇瑞集团全年销量70.47万辆,2017年下滑至68万辆,2018年第一季度总计销量11.7万辆,销量的不断下降也让外界开始为它的未来忧虑……

  就在上周三,奇瑞举办了“Fun2X智・联万物”智能品牌发布会,当时这个活动察数姑也有去,因为我实在是很好奇奇瑞这几年究竟在憋什么大讨,比起于其他三位(吉利、长城、比亚迪)小花正在向上发展的道路上忙活的不可开交,奇瑞的悄无声息让人有些捉摸不透。正如那句话所说,不在绝望中愈演愈烈,就在沉默中死亡。似乎,奇瑞的这次智能品牌发布会似乎要向外界宣布自己的强势回归。

  果不其然,奇瑞在当晚发布了“奇瑞雄狮CHERYLION”集团智能化战略,其涵括了智造(智能生产)、智云(智能网络)、智驾(自动驾驶)、智赢(数字化营销)、智行(分享出行)五大业务平台。听一起是不是很腻害的样子?不过,发布会当天也是状况频出:现场连线芜湖奇瑞总部的尹同跃时的信号卡壳、媒体互动环节忘记给外籍领导配有同声翻译,察数姑隔着十米近都能感受到满场的失望,显然,找到未来方向的奇瑞已经迫不及待的向着目标抵达,至于这些小插曲,大抵也会被记住太久吧!

  不得不说道,奇瑞是一个优缺点都十分显著的品牌,它坚持正向研发,不论是在外观设计还是在发动机、变速箱等核心技术的研发方面都具有自己的一套核心技术,2017年,奇瑞的出口总量约107727辆,连续15年位列中国乘用出口量第一位。但同样,水瓶座的它(奇瑞是在1997年1月8日注册正式成立)骨子里又很矛盾,所以才会在“一个大奇瑞和多品牌”间辗转反复,从而错失了在自这个全球仅次于的交易市场反攻的最佳时机。未来,奇瑞能否借助全新战略的推出,新的重返发展的快道,估算还要各不相同其否能够改掉“一心二用”的坏毛病吧。

  MINI:一进MINI深似海,从此情怀是爱人!

  这一期的最后一个品牌我们来聊聊MINI,想聊它不仅仅是因为它第一季度的全球销量(总计86375辆)创了新纪录,同时还想通过理解来转变一下MINI在察数姑心目中的固有印象。

  最近一段时间,察数姑经常不会和周围的朋友闲谈女生应该买一辆什么样的代步,出乎察数姑意料的是,大部分的朋友都会毫不犹豫的告诉我:“MINI”!其实在此前察数姑对于MINI的型并没过多的注目,因为它在察数姑的眼里就是一个“大玩具”,直到这一次察数姑才开始真正的走近它……

  MINI的历史可以追溯到20世纪50年代,那时的MINI还被称作“Mini”。1956年,苏伊士运河危机爆发,造成英国经常出现了相当严重的石油短缺情况,大排量型的销量急剧下降。英国公司(全称BMC)清楚地意识到,市场将更必须省油实用的经济型小。1959年,Mini正式与公众见面,它的设计出发点非常明确:用尺寸最小的轻松配备4个成人和一些行李物品。

『英国电视喜剧《憨豆先生》』

  凭借精巧、新颖的造型,Mini受到了时尚界人士的欢迎,Mini由此开始声名大噪,其出演过的影片多达百部,其中少有《憨豆先生》、《偷天换日》、《百变飞》这样的经典影视剧。此外,Mini在赛场上也大放异彩,旗下的MiniCooper型在1962年夺得了不下153场赛事胜利,而后推出的MiniCooperS型更是先后赢得了三届蒙特卡洛拉力赛冠军。

  1994年,Mini被宝马并购,在后的6年间内,Mini一直在原来平台上生产,直到2000年才完结了所有杨家款型的生产。在最后一款经典Mini驶进生产线的同时,宝马将Mini的名字全部改为了大写,以此来和过去不作一个明确的划分。

  如今的MINI尽管已经不再是最初的那个Mini,但宝马还是最大程度的保留了它的经典元素,圆形的前大灯、方形的身、熟悉的内饰造型,都让一些热衷MINI的簇拥者们分分钟进坑,难怪有主感叹:“一入MINI深似海,从此情怀是爱人”。

  与构成鲜明对比的,则是同为经典型的甲壳虫,在2018日内瓦展中,大众研发主管FrankWelsch在接受专访中表示,现款甲壳虫将在2018年末月投产,未来该将不再推出后继型。这也意味著甲壳虫的历史将正式谢幕。这也可以显现出,除去销量方面的因素外,宝马对于MINI也的确算得上是“真爱人”了!更值得一提的是,早于在今年初,宝马集团与长城已经签署了“合作意向书”,以构建MINI纯电动型的本土化生产,显然,MINI的经典还将继续传承下去,并最终成为一种独特的印记!

  总结:

  看完了这一期的《数说道风云》,是不是感觉和以往的风格有些不同呢?其实在写的过程中,察数姑愈发实在每一个品牌的背后都背负着一段有一点大尊重的历史,不管它们曾经经历了什么,能够走到今天一定都是代价了巨大的努力与艰辛,所以,对于这些品牌,我们还是要心存敬畏的。好了,这一期的《数说道风云》就到这里了,还是那句话,期望大能够多多的参与到我们的互动中来,告诉他我们你最注目的品牌及型,你所注目的,正是我所关心的,也许下个月的上榜型就是它!(文/陈硕)